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南通交通信號燈控制系統完善緩解擁堵作用顯著

　　交通信號燈的設置，與人們出行息息相關。從1987年以前的人工手動控制，到后來的單點控制，再到2003年的聯網控制和2010年的路段協調控制，隨著互聯網科技在交通系統的廣泛運用和普及，我市信號燈控制系統不斷完善。交通信號控制系統對于疏導交通流量、提高道路通行能力、減少交通事故產生了顯著效果。值得一提的是，我市交通信號燈在發揮應有作用的同時，也常遭野蠻施工的破壞，影響使用壽命。在此，交警部門呼吁：為了交通暢行與交通安全，請施工單位文明施工，市民如發現信號燈被破壞，請及時撥打96122或110進行爆料反映。

　　從人工手動控制到路段協調控制——

　　交通信號燈設置的智能化，讓道路“一暢到底”

　“原來一大早去開發區上班為了不堵車總要提前走，前幾年開始，再也不用起早了。”家住小石橋新村的張女士在南通開發區某外資企業上班，她告訴記者，2008年剛畢業那時開車去上班，工農路各種擁堵，到單位起碼要四十分鐘，為了不遲到，她常常七點半左右就必須走；但是最近幾年她發現工農路幾乎很少會出現“早高峰”，一路暢通，即便晚個十幾分鐘，也不會出現交通擁堵，更不用擔心遲到了。

　　事實上，張女士所說的這些出行變化，得益于我市交警部門采取的“綠波控制”，即通過對信號燈統籌科學設置，初步實現部分時段內的一路綠燈，從而減少停車延誤、提高通行效率。“綠波控制只是路段協調控制的一個方面。”市交警支隊秩序科副科長張龍介紹，隨著互聯網科技在交通系統的廣泛運用和普及，我市信號燈控制系統不斷完善，特別是2010年信號燈路段協調控制的實現，對緩解交通擁堵起到了顯著作用。

　　據悉，1987年之前，雖然我市部分十字路口已安裝交通信號燈，但對于紅綠燈的亮起，每天必須有專門民警在現場進行人工手動控制，如此，對于民警的工作要求十分高，每時每刻都必須十分專注，稍微打個盹兒，就可能導致紅綠燈錯亂，影響交通出行。1987年到2002年變成了“單點控制”，即每個路口的信號燈為單獨一臺機器，此時，雖然紅綠燈可以實現自動亮起，但是如要對紅綠燈配時進行調整，必須人工去現場，效率不高。2003年，隨著互聯網科技的興盛，我市交警部門實現了坐在辦公室遠程聯網控制信號燈的目標。聯網控制信號燈的實現，大大提高了工作效率。然而，隨著近些年私家車在我市的普及，聯網控制也不能滿足市民的日常交通出行需求。為此，2010年，“路段協調控制”應運而生。

　“路段協調控制即相鄰幾個路口通過網絡進行聯控，給它設定一個優化配置方案，達到暢通協調的效果。簡單地說，就是避免車輛在連續通過多個路口時都停車等候，減少車輛停車次數。實現這些功能，需要通過復雜計算并不斷更新數據，智能化也在此體現。”張科長透露，目前我市86條道路共計安裝576個交通信號燈，其中有25條道路實現了路段協調控制，其余道路仍舊處于聯網控制狀態，隨著路段協調控制技術的日趨成熟，全市范圍內實現路段協調控制不是夢。

以上信息由交通信號燈廠家小編整理提供

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點擊次數：更新時間：2016-03-10 11:32:25 【打印此頁】【關閉】

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