交通信號燈廠家：被冷落的出租車方案？

 

    其實，交通部《征求意見稿》中對傳統的出租車行業也做出了許多新的規定，比如針對多年來飽受詬病的“份子錢”，也做了相應的制度安排。

 

 “份子錢”是指在出租汽車承包經營模式下，出租車司機按照約定，定期向出租汽車經營者繳納的費用。各地的“份子錢”標準和包含的項目都不相同，主要包括經營權有償使用費、駕駛員的工資以及社會保險等費用，車輛的折舊、維護等相關費用，還有場地租賃費、企業管理費用、財務費用、稅金、企業利潤等。

 

    長期以來，“份子錢”一直是許多城市出租車司機的沉重負擔。據媒體報道，2014年，西安的出租車司機個人月均營業額為1萬元，份子錢為8000元，高達80%；2013年，北京的出租車司機個人月均營業額為10400元，份子錢為4000元，占38.4%。近年來，一些地方出現的出租車停運事件中，降低“份子錢”是出租車司機的主要訴求。

 

    10月10日公布的《征求意見稿》規定：新增的出租車經營權全部實行無償使用，已經實行有償使用的要逐步取消有償使用費；鼓勵、支持和引導出租汽車企業、行業協會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協商，合理確定“份子錢”的標準，并且要根據經營成本、運價變化等實行動態的調整；通過多種渠道公開“份子錢”的項目構成和測算方法等。

 

    但《征求意見稿》公布后，公眾對于上述相關規定的關注、討論似乎并不熱烈。一位業內人士向《中國經濟周刊》記者表示，此次出租車專車新政，關鍵在于專車方面。“傳統出租車行業諸多問題的根子在于壟斷，而要打破壟斷和現有利益格局，必須得有一個攪局者，專車就是。為什么20年來出租車行業痼疾重重卻很難改變，為什么專車推出一年多就對市場帶來這么大的改變，就是因為專車是一個外來的攪局者，而不是內部的修修補補，更關鍵的是，專車不僅在攪局，還在建設，它對出租市場的老問題有解決辦法，比如提高現有車輛的運行效率、降低運行成本、解決供求信息不對稱等等。所以，如果專車的問題不能很好解決，其他方面的新規很難發揮作用。”

 

    該人士舉例稱，多年來一些地方政府都提出要降低“份子錢”，但在現有利益格局下收效甚微，甚至明降暗升，甚至有地方政府只降低100元也拿來作為“出租車行業改革的重要舉措”，而本次交通部《征求意見稿》出臺后，在某地方政府召開的研討會上，一位出租車司機代表竟然說“‘份子錢’已沒有下降空間”，被當地媒體和出租車司機吐槽為“又一次被代表”。

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